最近结束的F1新赛季前三站冲刺赛和排位赛阶段，梅赛德斯车队一改前两个赛季赛车调校的颓势，在正赛长距离节奏上展现出了足以追近红牛、比肩法拉利的竞争力，车队上下明确表态要在接下来的分站正赛中全力发力，冲击时隔多站之后的领奖台席位，给新赛季的冠军争夺格局注入更多变数。
新赛车调校迭代效果在正赛阶段逐步显现
过去两个赛季梅赛德斯受制于W13、W14赛车的海豚跳问题，Leyu官网长距离正赛节奏始终和头部阵营存在0.5秒以上的单圈差距，大部分分站赛里两位车手最多只能拿到第四、第五名的成绩，距离领奖台始终有一步之遥。
本赛季推出的W15赛车从设计之初就彻底推翻了此前的激进侧箱思路，重新优化了底板气流和前悬挂结构，前三站的自由练习数据显示，赛车在正赛阶段的轮胎损耗速度比上赛季降低了18%左右，长距离均速已经追平了法拉利车队。
两位车手状态同步回升适配正赛战术安排
汉密尔顿在去年就多次公开表示愿意配合车队调整驾驶习惯，乐鱼适应新赛车的特性，本赛季前三站排位赛他已经两次闯入前三，只是因为冲刺赛的小碰撞损失了正赛起步的位置。
年轻车手拉塞尔的表现同样稳定，在上一站澳大利亚站的正赛里，他在安全车重启之后连续超越了两辆迈凯伦赛车，最终拿到了第四名，创造了梅赛德斯本赛季至今的最佳分站名次。
车队赛事总监透露，接下来的几站F1正赛里，车队不会再执行过去两年的保守战术，会根据实时赛道情况给两位车手安排不同的保胎和超车策略，最大化拿分效率。
当前F1分站竞争格局为梅赛德斯冲击领奖台留出空间
本赛季红牛车队的赛车优势已经不像前两个赛季那样断层领先，连续两站出现正赛后半段轮胎突发损耗、车手操作失误掉位置的情况，稳定性隐患已经开始暴露。
法拉利车队则延续了过去几个赛季的老问题，排位赛速度足够快，但正赛阶段的引擎调校和轮胎管理始终容易出现失误，经常在领跑的情况下丢掉领先位置，给身后的追赶者留下机会。
身后的迈凯伦、阿斯顿马丁车队虽然也在稳步提升速度，但整体长距离节奏还是比梅赛德斯慢0.2秒左右，暂时还没法对梅赛德斯的头部位置形成威胁。
后续分站赛道特性更适配梅赛德斯赛车优势
接下来即将开跑的中国站、迈阿密站都是中高速弯居多的赛道，这类赛道对赛车的空气动力学效率要求很高，刚好是梅赛德斯W15赛车目前的优势领域。
车队已经提前把针对这两条赛道研发的全新空气动力学套件运抵赛场，其中包括重新设计的尾翼和底板导流结构，预计可以让赛车的直道尾速再提升3公里每小时，进一步缩小和红牛的差距。
梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫在最近的媒体采访中明确表态，车队已经做好了在接下来三场F1正赛里至少拿到一次领奖台的准备，所有的研发资源都已经向正赛调校优化倾斜。
不少F1业内评论员也认为，梅赛德斯在正赛阶段的强势复苏，会让新赛季的冠军争夺不再是红牛一家独大的局面，后续每一站分站赛的竞争都会变得更有悬念，车迷也能看到更多精彩的超车对决。
